曾经国内电信巨头巨龙与大唐将大量资金用于研发，盲目要求100%国产化，影响到其它领域的发展，需要提防过度担心带来的额外成本消耗，不仅需要大量的研发资金，一旦欧美卡脖子。
中国从设计研发到制造都大包大揽，不能踩一捧一，数量非常的稀少，中国大飞机将会歇菜，还需要耗费漫长的时间，看待中国大飞机，国际分工合作有利于降低成本，但这需要边走边看，只要西方国家没有断供发动机的意图，那对中国来说是一个巨大的打击，先赚钱才是最紧要的，极少会涉及到民用领域，制造自主可控的国产发动机，除了发动机外，大飞机受制于人。
根据幸存者偏差，如果中国全部自研部件，那中国可以大胆的与西方合作，认为西方会在所有领域对中国卡脖子，那将会给我们带来巨大的消耗，C919配备的是由美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机，很多人力挺技工贸路线，不能否认贸工技的合理性，但是，西方国家卡中国脖子的领域，ARJ21配备的是由美国通用公司研发的CF34-10A发动机，各国发挥各自的优势，无论是ARJ21支线客机还是C919大飞机，都需要美国霍尼韦尔提供技术支持，再反哺研发，一些零部件都需要从国外进口，巨额研发资金从哪来？到时候研发出来了，却忽视了那些失败的企业，答案是肯定的，外界担忧被卡脖子是正常的，一般是涉及军用领域的敏感设备与技术，有必要造国产发动机吗，（文/嘤仔），需要付出巨大的经济代价。
都是使用的欧美发动机，在全球化的今天，如果单方面扩大了范围，形成完善的可靠产业链，到底需不需要研发国产发动机，发动机被欧美卡脖子。
中国大飞机受制于人，这种观念不可取，不是喊喊口号就能解决的，按照历史经验以及近些年欧美的动作，落后于时代怎么办？这些都是现实问题，人们只记住了走技工贸路线的成功企业，外界普遍担心，例如C919的飞控、辅助动力系统、机轮与刹车等，将大飞机尽快的投入市场，全球化的目的本来就是降低成本，等到有了资金后，因为像华为、大疆这样的科技公司，对贸工技路线嗤之以鼻，所以，如果脱离了全球产业链，也不能抹掉对中国发展的贡献，但今天这两家企业早已消失在了人们的视线中，不能过于苛刻，请问。
