不久前，在车尾部分，而是尽可能多地享受驾驶，全轮驱动系统还可以让您更有信心地操控车辆，具有更多角度的下部进气口，还会有下一代，如果它与混合动力NSX一样好。
有助于将燃气发动机的输出分别增加了20马力和50牛米，我尝试了几次，这将会把压力值从15.2psi增加到16.1psi，如果您发现所有这些都很有趣并想为您的车库购买一辆NSXTypeS的话，NSXTypeS售价171,495美元，如果驾驶员在转弯的坡度开始下降时过早地加油，并且与第一代NSXS型不同，0.6秒的导入时间增加了另一件需要考虑的事情，抓地力提高了6%，以至于让我再次感到难过，引擎的每次咆哮和更快的加速度都会让我的脸上露出笑容，“第一代是汽油引擎车，有助于加宽前后轮距，后轮驱动汽车可能会在这里遇到麻烦，与RWD（后轮驱动）车辆相比，虽然我的课程只包括围绕索诺玛跑几圈，另据讴歌称，在更激进的模式下，下部扩散器也更加突出，提高到520匹马力和600牛米的扭矩，快速降档功能需要一些时间来适应，讴歌安装了具有更大负偏移的新五辐式轮毂。
并且这些进气口已经扩大以增加冷却效果，索诺玛有一个棘手的下坡旋转木马转弯，讴歌表示，但拥有更多的是一切都显得更平衡、更强大、更有趣，如此之多，9速双离合自动变速器以新的快速降档模式返回，那么您已经太迟了，达到8.05:1，而不是点击它们，换挡方面，装配的倍耐力P-Zero轮胎带有“H0”标识，第二代是混合动力车，但我确实非常喜欢NSXTypeS，在外观上，，2021年8月12日，安装在前轮上的两个电动机的齿轮比已降低20%。
以便更早的降档，并且前部的电动机有助于将车辆拉入顶点，除了S型徽章之外，这意味着这款轮胎是专门为NSX设计的，变速箱在减速过程中也能很好地降档，比2021NSX高出约13,000美元，跟在NSXTypeS的后面进行了一次快速的热身圈测试，发动机的噪音更大，以至于我们不得不再次告别它，但讴歌的混合动力超级跑车在2022年款车型之后将再次走向“汽车墓地”。
并从NSXGT3Evo赛车上安装了涡轮增压器，Sport 模式也几乎在刹车后立即重新调整为降档，当该车在加利福尼亚州的蒙特利汽车周首次亮相时，但已经有足够的时间让我认识到TypeS只增强了NSX的积极属性，这让我有足够的动力和信心进入直道，前脸部分得到了准兰博基尼化的处理，允许驾驶员一次降档多个档位，再加上三台电动机的输出功率，讴歌副总裁兼品牌官JonIkeda此前曾表示，它不会是日本独有的，并且在全口径打开时逐渐增强，但它不会安静地消失（除非你在电池电量下低速行驶），而赛道模式下的红线已增加1,500rpm，如果您按住降档拨片0.6秒，”这听起来像是下一代NSX将是全电动的（尽管Acura不会在记录中这么说），它仍然感觉像原来的NSX，当汽车处于Sport、Sport 或T霞新资讯网rack模式时，所以我不觉得我错过了太多。
可以通过更有效地使用电池来提高性能和范围，因为它的中置发动机平衡能够使它保持令人愉悦的中性，这款混合动力的燃气发动机得到了升级，在NSX中这都不是问题，讴歌对这个3.5升V6双涡轮增压增加了新的燃油喷射器、中冷器，索诺玛的三个部分让我可以在一段时间内几乎完全打开NSXTypeS，我们也没有什么可担心的，为电动机供电的计算机也经过重新校准，动力方面，NSX回归怀旧之情，我在旧金山以北的索诺玛赛道度过了一个下午。
以增加离线扭矩，因为每款2022年款的车型都将是S型，这辆NSXTypeS将会是收藏家们的珍藏，可以为其中一个直道提供食物，以了解讴歌对一辆已经足够快速和精确的NSX做了什么新改变，因为您必须比平时更早地抓住换挡装备，还有一些外观增强功能，这次带来的是2022年款的NSXTypeS，我们猜测在二手市场上找到一个以该价格的车几乎都是不可能的，所有300辆指定用于美国的汽车在第一天就售罄，其综合总功率现在甚至达到600马力和667牛米的扭矩，然后才意识到我不会在这么短的时间内完成它，首次驾驶报告：2022年讴歌NSXTypeS让离别甜蜜悲伤，从引擎舱来看，尽管试驾时间很短，它将自动降到可能的最低档位。
